多部委研究公路收费整体下调 降低物流成本

猫猫

在近期蔬菜价格高企的原因指向运输环节之际，消息人士透露，几部委正酝酿公路收费的整体下调，这将有助于我国物流成本的降低。

　　消息人士对《第一财经日报》记者透露，目前方案还尚未成形，仍需要进一步研究才能确定，但改革将是一个比较全面的调整。

　　目前，研究中的改革思路包括，在燃油税改革过程中，扩大政府还贷二级公路收费的调整范围，适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费。同时一级公路收费在酝酿取消。此外，备受关注的高速公路收费也考虑下调。

　　高速公路收费有望下调

　　“贷款修路，收费还贷”是我国高速公路快速发展起来的重要政策之一。我国95%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路都是依靠收费公路的政策建成的。

　　但是近几年来，随着人们出行频次的增加，对于公路收费特别是高速公路收费的质疑声越来越强，今年“两会”期间，减少收费站点、降低高速公路收费等话题也成为代表和委员热议的焦点。

　　有关部门也开始对此事关注。从官方的一些公开表态来看，关于降低公路收费改革，已经给出了一些积极的信号。

　　今年1月18日，交通运输部副部长翁孟勇在国新办新闻发布会上表示，收费公路政策随着发展，也暴露出一些缺陷，对收费的相关政策需要进一步规范、完善。

　　次日，在2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺进一步透露，目前交通运输部确实在考虑将收费公路标准降低，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。

　　而这一思路，也正是目前探讨的高速公路改革思路——延长收费年限，降低收费。消息人士表示，目前探讨的改革思路是：对于新建的高速公路，将按照一定的核算方法，延长收费期限，合理降低收费标准。而对于那些已经收回贷款的高速公路，则考虑仅收取非常低的费用，用以满足日常的养护和管理需要。

　　“由于高速公路的养护和管理开支是非常高的，如果一下全部取消那些已经收回贷款的高速公路收费，国家财政和地方财政还很难负担这样一笔开支。”上述人士表示。

　　去年底，在全国第十七次高速公路管理工作研讨会上，交通部公路局路网管理处处长吴春耕在会议上提出，目前交通部正在着力推动《收费公路管理条例》的修订，将进一步完善收费公路发展政策，建立更加完善的收费公路收费年限和收费标准调整机制。

　　随后，中金公司发布研究报告指出，收费公路行业行政限制全面放松，将打开行业长期成长空间，提升行业投资价值。

　　期待一级公路撤销收费

　　国内收费公路已是怨声载道。据中国物流与采购联合会公布的统计数据，目前物流行业的成本中，公路收费占到了总成本的1/3。

　　今年3月，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上表示，将研究构建“两个路网体系”，即统筹发展以高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。未来“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。

　　事实上，去年我国进行了燃油税改革，在取消“养路费”等六项费用的同时，东、西部地区的政府还贷二级公路收费也逐渐取消。据交通运输部公开数据，截至2009年，全国二级及以上高等公路收费里程为42.52万公里。至2010年年底，已取消二级公路收费9万公里。

　　“将西部地区的政府还贷二级公路收费逐步取消，同时，也取消一级公路的收费，这是一种设想。”上述消息人士告诉记者，“仅仅是燃油税改革，政府还贷二级公路的债务问题已经令地方政府倍感压力，如果按照这一思路进行下去的改革，可能会比较艰巨。”

　　但是他认为，这并不是意味着完全不可解决。“如果能从燃油税每年的税收增量部分中，拿出一部分钱来，加大对二级公路和一级公路的补贴，也是一种解决方法。”

　　“公路是一种公共产品，从理论上讲，应由公共财政提供。但是中国情况比较特殊，过去由于经济不发达，只能依靠这样的模式先发展起来。随着中国经济的发展，应考虑政府有更多的承担。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付表示。

猫猫

高速公路算是公共事业类公司，也是资本密集型，一旦建成路段资源垄断，也算是高壁垒公司了，群里也有不少人关注这类型的公司，高速公路高不该收费，该收多久收多高，咱们不必说了也说不清。


现在国家产业结构调整，也是行政财政的结构调整，在外部产品竞争力下降原材料成本增长，内部人工成本优势不再输出产品附加值低面临越来越竞争，而经济体系内部优质资源配置不合理，甚至威胁到民生的话，就是产业绝构调整的彻底化整个环节全部都要调整，生产制造行政财税，不轻装是上不了路了

猫猫

这次地方蔬菜“滞销”看着都很假不敢相信，产地到消费者手里空间巨大。中间环节绝不仅仅是2倒贩子的暴利，这里的税费成本到底有多少，就像汽油费里肯定有茅台酒一样。
种菜的不再赚钱 消费者高成本生活，吃的用的里面不合理的税费该清理了，也是到时候了
电价不是涨了吗，是转嫁电网的利润，不是电网高风亮节吧
至于物流环节我看也是一样的，税很难降，那就减肥吧
哈哈 想俩新名词 注税肉 减费茶

sinall

那就是说，那些资产为高速公路的公司，未来面临利润下滑的情况喽？

bigboiii

跟电价一样，强行压着的话，只能导致火电投资受抑，后果是已经出现的：这几年电荒严重。（不否认电力投资、电力不足与过剩是周期性出现的，但以我自已身处的浙江来看此轮电荒持续的时间也太长了，农村动不动就停电）

同样，强行压高速通行费标准，而高速公路新修成本越来越高（超过1亿每公里了都），后里也只能是投资新建高速的欲望下降，后果也只能是高速越来越堵。。如果你期望这结果的话，那就鼓双手赞成吧！

伯纳德

本人一直关注高速公路股票，最为担心的就是这个调低收费的风险。 高速收费造成民怨沸腾，当局为了平息民怨，维稳的政治需要，是可以做出对该整体行业不利的抉择的。

bigboiii

回复 伯纳德 的帖子

什么叫民怨沸腾？至少我是没腾过。。没那么多钱天天跑外面玩。

别打着“百姓”的惶子了。。谁天天在高速上跑？是有车的人吧？！！

穷人顶多坐个大巴，高速收费只占票价的一小部分。
中间层也很少跑高速。。闭着没事天天跑高速的都是有钱人。

穷人不会抱怨收费太贵，因为与他们的生活无关。
富人不会抱怨收费太贵，因为它油耗都十几升每百公里了。

抱怨这的都是些不上不下的中间层，这些人对什么都希望越便宜越好。而这，只是个不切实际的幻想。
以十几万的车为例，一年下来不含折旧的费用都要1.5万左右了（一辆车开10年的话，加上折旧要2.5-3万），而花在高速收费上的钱估计以不过千的为多！这些人是真的承受不起吗？


注意下高速的新建成本吧。。

下转，不一定准确：
以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。