本帖最后由 金融角斗士 于 2013-4-22 12:35 编辑
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而根据民航总局规划：到2010年西部地区将拥有机场81个，约占全国的40.1%。其中全国新增的57个机场中有30个机场在西部地区，占53%。2010年到2020年，全国新增机场58个，中西部有37个，占64%。西部地区机场在未来5年中的客货吞吐量将分别以每年8%和12%的速度增长。
至2020 年，布局规划民用机场总数达244 个，其中新增机场97 个（详见附表1）。具体是： 北方机场群：布局规划机场总数54 个，其中新增24 个。 北方机场群由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8 个省（自治区、直辖市）内各机场构成。在既有30个机场的基础上，布局规划新增北京第二机场、邯郸、五台山、阿尔山、长白山、漠河、抚远等24 个机场，机场总数达到54 个，为促进华北、东北地区经济社会发展、东北亚经济合作和对外开放提供有力的航空运输保障。在此机场群中，重点培育北京首都机场为国际枢纽机场，进一步增强其国际竞争力；提升和发挥天津、沈阳机场分别在滨海新区发展和东北振兴中的地位作用；进一步完善哈尔滨、大连、长春、石家庄、太原、呼和浩特等机场在区域中的干线机场功能，稳步发展阿尔山、长白山、漠河、大庆等区域内支线机场。 华东机场群：布局规划机场总数49 个，其中新增12 个。 华东机场群由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7 个省（直辖市）内各机场构成。在既有37 个机场基础上，布局规划新增苏中、丽水、芜湖、三明、赣东、济宁等12 个机场，机场总数达到49 个，以满足华东地区经济社会发展、对外开放和对台“三通”的交通需要。在此机场群中，重点培育上海浦东机场为国际枢纽，增强其国际竞争力；进一步完善上海虹桥、杭州、厦门、南京、福州、济南、青岛、南昌、合肥等机场的干线机场功能；稳步发展苏中、三明、宜春、济宁等区域内支线机场。 中南机场群：布局规划机场总数39 个，其中新增14 个。 中南机场群由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6 省（自治区）内各机场构成。在既有25 个机场基础上，布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14 个机场，机场总数达到39 个，以满足中南地区经济社会发展需要，促进东南亚经济合作、泛珠区域经济一体化和对外开放。在此机场群中，重点培育广州白云机场为国际枢纽，增强其国际竞争力；提升武汉、郑州机场在中部崛起中的地位；完善长沙、南宁、海口、三亚、深圳、桂林等机场在区域中的干线机场功能；进一步稳步发展河池、神农架等区域内支线机场。 西南机场群：布局规划机场总数52 个，其中新增21 个。 西南机场群由重庆、四川、云南、贵州、西藏5 省（自治区、直辖市）内各机场构成。在既有31 个机场的基础上，布局规划新增黔江、康定、腾冲、六盘水等21 个机场，机场总数达到52 个，以适应西南地区经济社会发展需要，促进中国-东盟自由贸易区的合作发展，以及为少数民族地区经济社会发展和旅游资源开发提供交通保障。在此机场群中，重点培育昆明机场成为连接南亚和东南亚的门户机场，强化成都、重庆机场的枢纽功能，发挥其在西南地区和长江中上游区域经济社会发展中的中心地位作用；完善贵阳、拉萨等机场功能；稳步发展黔江、康定、腾冲、六盘水等其他支线机场。 西北机场群：布局规划机场总数50 个，其中新增26 个。 西北机场群由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5 省（自治区）内各机场构成。在既有24 个机场的基础上，布局规划新增天水、陇南、玉树、喀纳斯等26 个机场，机场总数达到50 个，以满足西北地区经济社会发展需要，促进中国-中亚地区贸易的发展，以及为少数民族地区发展和旅游资源开发提供航空运输保障。在此机场群中，重点加快培育乌鲁木齐机场为连接中亚的西北门户机场，提升西安机场在区域内的中心地位；进一步完善兰州、银川、西宁等机场的功能；稳步发展天水、固原、玉树、喀纳斯等区域内支线机场
麦格劳-希尔建筑信息公司总裁杨诺博(Norbert Young)认为，“随着中国的机场建设进入又一个蓬勃发展时期，机场的运行也将随着采用高科技手段和卓有成效的管理模式而日趋现代化。我们将为与会者传递最佳信息，帮助他们了解所面对的机会和挑战，以及相应的解决方案。”《航空周刊》总裁汤姆·赫瑞克斯(Tom Henricks)则将中国机场建设的兴旺发展放到了更广阔的行业背景之中，“中国将在未来20年里成为世界第二大航空市场，因此机场基础设施的开发和建设前所未有地重要。此次盛会不仅着眼于机场的建设，更将从总体上加强中国航空事业的根基。”
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楼主: 金融角斗士
