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1， 应朋友的邀请发表一下对康迪投资看法。以下全凭粗浅印象，你基本可以认为只是砖头垃圾不堪依据。需要投资的可顺其思路自己进行研究。
2，大的总的考量：投资康迪成功还是失败，取决于押宝租赁+换电+低速（档）电动车，这个组合模式的前景。
租赁还是自买，近2，3年是租赁的可操作市场大。决定自买大发展的市场条件，技术条件，服务环境，设施都不具备。
换电还是充电，对一线城市来说，换电模式的优点绝对压倒充电。原因a, 自家充电大众不具条件；b, 电池质量不高，换电实际是给电池保险；c, 换电有国家电网这个大国企支持；d, 换电更方便用户；f, 电池厂商利润更大，比如中航锂电。
低档电动车车成本3，4万，电池成本3，4万（山东的低速成本更低）。政府补贴5，6万，那么成本3万。
在眼下环境下，国家电网，地方政府比如杭州，电池厂商等各有分工，都符合自己的长远根本利益，所以都非常卖力的想搞这块商业模式。
也就是说至少中期（2，3年），租赁+换电+低速（档）电动车这个模式应该更有生命力。
3，具体康迪公司：
1）风险部分：最大的还是2里所述模式不成立。不容忽视的是做空公司拿媒体的各种矛盾的统计数字质疑康迪公司做假。比如2012年很多数字统计大陆一共卖出1万1千多量电动车，而康迪的年报说他卖了3000多辆。这两个数字显然是矛盾的，矛盾的原因很自然，那1万1千多辆统计中没包括康迪。
2）康迪在上边描述首页的电动汽车发展模式中占据很重要有利地位。JEELY和他布局证明他们是看好至少是绝对不能忽视这种模式的。这个模式发展已经探索一段时间，各种信息不少，也有不少判断这种模式不成的。康迪和JL批准的电动汽车，同批的一共四种轿车，2款高档点的，2款低档点的。和康迪的比，另一款低档的感觉很糙。也没看到他的具体的合同和项目。
3）杭州租赁模式若成功，是很可能推向很多城市的。康迪也在山东和海南已经投厂布局。你关注的焦点应该是这个模式的发展状况。因为在这个模式中，康迪的车能占很大份额。4月份中聚向康迪买1900多量 （该消息康迪还没公布，不知道是不是炸弹），也间接证明这种模式看好的人多。
4，结论：
如果上述模式发展成了，那康迪的价值很大很大。但是如果不成，那么康迪的价值就很小（2元？）
近期康迪已经涨了很多，如果是这个模式支持发力，那现在的涨只是机构看好的开始。如果这个模式发展不力，或没有未来，那么康迪会高处OFFER结束抛物运动。 |
楼主: 金融角斗士
